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　　貿易商指出，許多乏人問津的柴油及航煤船貨，目前正聚集于歐洲港口外圍，還有許多船貨選擇繞行非洲南端的較遠航線，拉長航行時間。

　　這是全球石油過剩的癥狀之一，也顯示油價反彈的機率并不樂觀。

　　原油供應過剩重創(chuàng)大宗商品市場及石油巨擘財務，但面臨壓力的歐洲煉油業(yè)者，也受到吸引而以滿載產能加工原油。

　　從荷蘭鹿特丹、印度到美國路易斯安那州，各地煉油業(yè)者大量吸納便宜原油，不管市場需要與否，都埋頭加工原油。今年稍早時，汽油等油品市場短暫出現需求增長，暫時掩蓋了供應過剩問題。

　　但大批開往歐洲的分餾油船只，已經在許多港口造成塞滯延誤，并開始推升所有油品的國際運送成本。

　　這大批無處可去的船貨，也令人懷疑原油價格短期內能夠回升的機率。

　　“在延誤卸貨情況頻傳之下，可能已經快到極限了，有可能演變成強制儲放油品，”運輸公司Gibson指出。

　　目前，幾艘油輪裝載至少50萬噸餾分油駛過非洲好望角，而不選擇速度更快、也更經濟的蘇伊士運河。包括Captain Paris、Ocean Tiara和Portman Square等其它油輪則停泊在直布羅陀海峽之外，尋找卸貨的地點，并沒有駛往日益擁擠的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普儲油中心(ARA)。

　　汽油等其它油品交易員表示，大量柴油運抵也加劇了對岸上儲油空間的爭奪。

　　市場正價差情況在加深，鑒于油品的期貨價格高于現貨，這類船運速度放緩可讓一些交易員有利可圖。

　　但根據行業(yè)機構Genscape的觀察，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普中心的柴油庫存接近600萬噸的紀錄高點，其它交易商被擠壓得沒了多少選擇。整體油罐儲存能力已被占用逾76%，某些地方的占用比重已達到90%。

　　此外，萊茵河水位超低，使油品難以從儲存地區(qū)運到歐洲的工業(yè)中心。

　　“除非開始下雨，否則除了停著不動，我不知道船能開往哪里。”一位餾分油交易員在談及這些無處可去的船貨時說。

　　盡管如此，煉廠尚未顯示出減產跡象。相反，布倫特原油價格下跌鼓勵他們不停地生產這種情況可能給庫存、船運以及油價造成更大的壓力。

　　“隨著布倫特原油價格繼續(xù)下滑，煉廠利潤率有所改善，”一位交易員說。“我認為暫時還不會減產。”