環(huán)球塑化網(wǎng) www.PVC123.com 1月16日訊

　　近年來眾多汽車零部件企業(yè)紛紛發(fā)力零部件輕量化領域，汽車零部件輕量化漸成趨勢。近日多家跨國樹脂供應商與長安汽車、吉利汽車及北汽福田在河北滄州共同組建了一個旨在提高自主品牌汽車中的塑料含量，縮小與國外的差距，提高自主品牌汽車燃油效率的國際汽車輕量化技術聯(lián)盟(亞洲)。

　　相關企業(yè)紛紛發(fā)力

　　據(jù)了解，國內(nèi)汽車制造商在汽車中使用的金屬零部件比重較高，使得汽車的燃油效率較低，對環(huán)境造成了更大的污染。長安汽車集團工程總院副院長曹渡表示，國際汽車勁輕量化技術聯(lián)盟(亞洲)希望把我國汽車業(yè)的六大關鍵力量，即汽車制造商、汽車零部件和配件生產(chǎn)商、材料供應商、政府機構、行業(yè)協(xié)會和各大高校合力助推我國汽車輕量化進程。

　　專家表示，當今全球汽車工業(yè)最頂尖的技術主要集中在兩個領域：一個是發(fā)動機和變速箱技術，另一個是汽車輕量化技術。汽車輕量化是在保證汽車安全性能，不過多提高成本的前提下，降低車身重量。

　　2012年3月，美國汽車部件和座椅生產(chǎn)企業(yè)江森自控與弗朗霍夫高分子材料以及復合材料研究所(PYCO)簽訂長期合作協(xié)議，雙方將共同為汽車行業(yè)研發(fā)輕量化以及經(jīng)久耐用的材料。江森自控與PYCO將致力于研發(fā)可循環(huán)、可修復并且具有優(yōu)良機械性能的聚合物系統(tǒng)，此外雙方還將共同研發(fā)纖維增強型合成材料，確立節(jié)能生產(chǎn)過程。按照合作協(xié)議，江森自控將與PYCO共同擴建位于德國Wildau的科技研發(fā)中心，實施創(chuàng)新的加工工藝。

　　2012年7月，國內(nèi)汽車變速器生產(chǎn)企業(yè)法士特投資引進意大利的2700T鋁合金壓鑄生產(chǎn)線、600T鋁合金壓鑄生產(chǎn)線和美國的鋁合金消失模壓鑄自動生產(chǎn)線，并已投入批量化生產(chǎn)，為法士特變速器的輕量化發(fā)展奠定了更加牢固的基礎。

　　專家表示，隨著國內(nèi)汽車銷量趨于平緩，除了采取多種營銷模式釋放越來越大的庫存壓力，吸引消費者的目光，達到提升企業(yè)營業(yè)利潤的要求之外，一些汽車及零部件制造商紛紛把目光投向了汽車零部件輕量化的研發(fā)中，力求達到區(qū)別于同質(zhì)化產(chǎn)品、超越競爭對手，提高產(chǎn)品競爭力的目的。因此，汽車零部件的輕量化前景廣闊。

　　輕量化漸成趨勢

　　2011年年底，工業(yè)和信息化部發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資指南》。加快節(jié)能減排技術、工藝和裝備的研發(fā)與應用，推動新能源與新材料的研發(fā)和推廣，是節(jié)能減排領域的重點任務。其中汽車輕量化被放在汽車行業(yè)的突出位置。

　　專家表示，近年來在倡導節(jié)能減排的大趨勢下，汽車輕量化理念日趨流行，國內(nèi)外汽車零部件制造商紛紛研發(fā)先進的材料，以減輕汽車重量并滿足排放和燃油效率的要求。

　　2011年我國汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，若要達到2020年百公里5升的目標，除大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車外，還須加快推動汽車向小型化、輕量化及小排量化發(fā)展。而目前在歐洲，大型汽車制造商正在實施“超輕型汽車工程”，目標是在穩(wěn)定價格基礎上，減輕車重30%。數(shù)據(jù)顯示，在歐洲“超輕型汽車工程”制造商的汽車設計方案中，高強度鋼的使用率超過80%。

　　據(jù)了解，汽車輕量化設計的任務是在最小的構造質(zhì)量下，達到最大限度的使用范圍。汽車輕量化有助于節(jié)能減排、提高發(fā)動機的效率、降低尾氣排放、減少驅(qū)動環(huán)節(jié)中的“摩擦損失”。從輕量化技術的內(nèi)涵來看，需要在滿足產(chǎn)品功能要求和成本控制的條件下，將結構優(yōu)化設計、多材料與多種制造技術集成應用，實現(xiàn)產(chǎn)品的減重。

　　數(shù)據(jù)顯示，以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%-40%，發(fā)動機可減重30%，輪轂可減重30%。此外，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%-40%，而鋁制車身比鋼制車身輕40%以上。在車輛運行周期中，其自身質(zhì)量每下降1000千克，可以減少燃油消耗4800升，降低溫室氣體排放11.2噸。

　　目前，鋁在汽車中的用量僅次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個實例。在上世紀80年代，大部分轎車就已經(jīng)開始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼制輪轂相比，其吸震強、彈力好，抗蝕性強、經(jīng)久耐用，能夠使轎車的舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應十分明顯：輪轂質(zhì)量每減輕1千克，1升汽油可多行駛800米，減少碳排放2.5千克。

　　專家表示，汽車輕量化技術要以創(chuàng)新需求為紐帶，以獲取汽車輕量化核心技術為長期戰(zhàn)略目標，要加強產(chǎn)學研合作，大力發(fā)展新材料、新技術、新工藝、新產(chǎn)品。突破汽車輕量化技術發(fā)展瓶頸，將其納入現(xiàn)代汽車制造業(yè)，對于節(jié)約能源與減少排放意義重大。

　　在如今，汽車輕量化漸成趨勢情況下，我國汽車零部件企業(yè)應加大對車用塑料、鋁合金等輕量化材料的研發(fā)力度，以此推動我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。