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與已開始普及的熱固化CFRP相比，熱可塑性CFRP具有生產(chǎn)效率高而成本低的特點，有望成為最適合汽車使用的CFRP。但熱可塑性 CFRP也存在尺寸精度等方面不及熱固化CFRP的問題。在熱可塑性CFRP方面，通用汽車公司(GM)正在與帝人聯(lián)手推進在量產(chǎn)車上應(yīng)用的碳纖維材料項目，已迎來最終階段(參閱本站報道)。
另外東麗還表示，該公司的碳纖維材料還被用于MIRAI的燃料電池的電極基材及高壓氫罐的結(jié)構(gòu)材料。
東麗碳纖維材料應(yīng)用于豐田電池車
東麗2014年11月19日宣布，該公司制造的熱可塑性碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料(CFRP)部件被豐田燃料電池車“MIRAI”(將于2014年12月 15日上市)采用。該部件被用作保護燃料電池組的外框。電池組框架為大型部件，相當于汽車的地板部分。熱可塑性CFRP部件由東麗與豐田共同開發(fā)。
該部件的制造方法是，先把切割成規(guī)定長度的碳纖維均勻分散在聚酰胺(PA)中，制造成片狀中間基材，然后對該基材沖壓成型。熱可塑性樹脂具備無需硬化反應(yīng)的特點，因此實現(xiàn)了約1分鐘的成型循環(huán)時間。這一時間與汽車組裝工廠的節(jié)拍時間基本相同，可輕松滿足汽車量產(chǎn)產(chǎn)生線的要求。
