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目前，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)化技術(shù)備受關(guān)注;在安全技術(shù)方面，自動(dòng)剎車(chē)及自動(dòng)駕駛備受關(guān)注。今后的汽車(chē)可能還會(huì)在生產(chǎn)上提出革新要求。從這一意義來(lái)說(shuō)，大發(fā)通過(guò)大量使用樹(shù)脂的車(chē)身推進(jìn)生產(chǎn)改革的嘗試，可以稱(chēng)作塑膠涂裝生產(chǎn)線大轉(zhuǎn)換的序幕，其動(dòng)向值得關(guān)注。
通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)車(chē)身必須要經(jīng)過(guò)電沉積涂裝、中間涂裝、表面涂裝三道涂裝工序。因此涂裝生產(chǎn)線非常長(zhǎng)，對(duì)于大發(fā)的Copen，僅電沉積涂裝線就要200m。然而，如果不用對(duì)外板做涂裝，那么涂裝工序便可大幅縮短。
例如Copen，車(chē)門(mén)以外的車(chē)身涂裝只需進(jìn)行電沉積涂裝即可。對(duì)于電沉積涂裝，可以不采用利用傳送帶使車(chē)輛慢慢移動(dòng)的流水作業(yè)，而是采用將車(chē)輛一輛一輛浸漬約20分鐘的批量處理方式，由此縮短生產(chǎn)線。
汽車(chē)塑膠涂裝生產(chǎn)線或?qū)?ldquo;名存實(shí)亡”
以前的電沉積涂裝中，考慮到上面還要進(jìn)行涂裝，大多采用灰色，而Copen的電沉積涂裝改為黑色。未被外板覆蓋的地方會(huì)露出電沉積涂裝面，統(tǒng)一為黑色后，就可省去根據(jù)外板顏色做二次涂裝的麻煩。
進(jìn)而，如果連車(chē)門(mén)也能用樹(shù)脂來(lái)制造，那么便可省去汽車(chē)組裝線上的涂裝生產(chǎn)線。外板方面，只需用螺釘?shù)劝惭b上在其他工序涂裝號(hào)的面板即可完成，就像組裝塑料模型一樣，只需組裝生產(chǎn)線就可完成。
大發(fā)的舉措也包含著對(duì)這種新生產(chǎn)方式發(fā)起挑戰(zhàn)的意味。在海外，寶馬“i3”利用鋁合金骨架和碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(CFRP)車(chē)身，推進(jìn)車(chē)身樹(shù)脂化。樹(shù)脂車(chē)身通過(guò)粘合來(lái)組裝，省去了焊接作業(yè)。另外，英國(guó)Gordon Murray Design公司也提出了“istream”生產(chǎn)方式，這種方式是在鋼管骨架上組合樹(shù)脂外板，可省去涂裝生產(chǎn)線。
塑膠涂裝生產(chǎn)線新技術(shù)層出不窮的汽車(chē)行業(yè)中，大發(fā)“Copen”憑借樹(shù)脂外板，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩及擋泥板等的涂裝工序?qū)崿F(xiàn)了線下操作。只有車(chē)門(mén)為了達(dá)到側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)而采用鋼板制造，其他車(chē)身外板均為線下涂裝。
