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　　近日，中科院上海硅酸鹽研究聯合北京大學、美國賓夕法尼亞大學展開持續(xù)攻關，已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。

石墨烯能否解決電動車續(xù)航充電瓶頸問題

　　該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里，相關研究成果已于12月18日發(fā)表在世界頂級期刊《科學》上。

　　那么，這個新玩意是否能解決電動車續(xù)航力差和充電慢的瓶頸問題?我看未必。

　　石墨烯電池其實并不是真正的電池，而是一種新材料超級電容。在此之前，超級電容已經廣泛應用于電動車、混動汽車和大功率輸出設備等領域，作為一種電化學儲能裝置，其性能介于傳統電容和電池之間，具有功率密度高，循環(huán)壽命長以及安全可靠等特點，但是能量密度卻是其最大的軟肋。

　　為了解決這個問題，科研工作者只能在新材料上下功夫。經過多年研究，最后發(fā)現氮摻雜有序介孔石墨烯的性能表現最佳，不僅能實現高能量密度和高功率密度，而且還具有無毒環(huán)保，體積輕重量小，成本低廉易于規(guī)模生產，性能安全可靠，不易燃也不易爆等等優(yōu)勢，實為超級電容之最佳材料，可謂是居家必備，老少咸宜……

　　正因如此，氮摻雜有序介孔石墨烯超級電容無論是性能還是成本，都比目前實際應用的所有種類的電池更具優(yōu)勢，且在快速充放電方面更是將鋰電池甩出幾條街，完全可以替代掉原先的電動車電池組成為新的儲能設備。所以，該超級電容被冠以“石墨烯電池”的名頭見諸各大媒體。

　　然而就本質來說，石墨烯電池并不是真正的電池，如果說超級電容相當于電腦中的內存，電池相當于電腦中的機械硬盤，而石墨烯電池其實就相當于固態(tài)硬盤 ——盡管都有“儲存”上的功能體現以及儲存容量的限定，但就原理而言，固態(tài)硬盤和機械硬盤其實并不是一回事，固態(tài)硬盤的工作原理更接近于內存。