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　　隨著材料的不斷革新，汽車輕量化的概念，在如今節(jié)能減排與創(chuàng)新大趨勢下也愈演愈烈;如今的汽車上，早已涵蓋了大量的塑料零件，例如：保險杠、輪罩、牌照板、儀表板、門板、旋鈕，甚至發(fā)動機(jī)罩、進(jìn)氣系統(tǒng)，都逐漸普及塑料零件。

塑料零件需求大漲 拉動塑機(jī)企業(yè)涅槃

　　塑料、塑機(jī)在輕量化過程中舉足輕重

　　塑料在輕量化中的作用不僅是減輕汽車重量，更可以在降低成本、提供安全性能等多方面提升汽車。一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的比重也不會超過2.0，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑料成為汽車輕量化的首選材料。使用塑料可以減輕零部件約 40%的重量，同時其成本也可以大幅度降低;在安全性能方面，塑料保險杠由于具有更好的彈性和吸收撞擊能力，在一定程度上比金屬保險杠更容易起到保護(hù)行人的作用;而據(jù)杜邦的研究，塑料在減少摩擦力方面同樣卓效顯著。

　　在未來，塑料在輕量化的應(yīng)用比例會進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)到2020年塑料的使用量將達(dá)到50%，現(xiàn)在，德國、美國、日本等國的汽車塑料量達(dá)到10%-15%，按照一輛小型車的重量大約為1.5噸，每年全球平均生產(chǎn)5000萬輛新車為標(biāo)準(zhǔn)，至2020年全球塑料需求量將是十分巨大。

　　在10月22日，恩格爾公司的MichaelFischen和保時捷資深專家、特許工程師諾納講解注塑成型輕量化的方法，包括熱塑性材料的發(fā)泡、木纖維等材料在汽車輕量化中的應(yīng)用。確定使用塑料部件是實(shí)現(xiàn)輕量化的重要手段，塑料在汽車的輕量化中應(yīng)用產(chǎn)生重要的意義，既能夠降低能耗，同時也減少了CO2的排放量，有利于節(jié)約能源，減少污染。

　　我國輕量化政策推動塑料企業(yè)發(fā)展

　　今年10月28日《中國汽車輕量化發(fā)展——戰(zhàn)略及路徑》一書以“推動汽車輕量化技術(shù)發(fā)展”為主題，在國內(nèi)首次提出輕量化戰(zhàn)略和輕量化技術(shù)路徑。而新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。愈趨嚴(yán)格的油耗法規(guī)，促使所有汽車制造企業(yè)不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。

　　塑企與塑機(jī)企業(yè)共同瞄準(zhǔn)輕量化

　　國外汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用高性能工程塑料和塑料復(fù)合材料。未來汽車的車門、車頂、座椅部件、輪轂以及汽車周邊結(jié)構(gòu)件，甚至車身都有可能改用工程塑料。采用纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料制作的車身與鋼制車身相比，可降重35%;如果采用碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料，則可降重60%以上。

　　蜂窩夾層結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾，包括后備箱地板、車頂內(nèi)襯和后窗臺板。新款奔馳smartfortwo在蜂窩夾層結(jié)構(gòu)頂篷中使用了巴斯夫ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料，其頂篷模塊由蜂窩夾層和玻璃纖維襯墊組成，比普通頂篷減輕30%左右，但依然保持較好的強(qiáng)度和抗彎剛度。

　　汽車輕量化口號的提出與實(shí)踐大大提升了塑料產(chǎn)品的市場需求，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復(fù)合材料、abs、尼龍和聚乙烯等在內(nèi)的塑材市場得以迅速放大。近兩年，車用塑料的最大品種--聚丙烯，每年以2.2%—2.8%的速度加快增長。