環(huán)球塑化網(wǎng) www.PVC123.com 訊：

　　據(jù)了解，為規(guī)范試點(diǎn)技術(shù)數(shù)據(jù)采集工作，工信部制定了《甲醇汽車試點(diǎn)技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法》，提出了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及整車、甲醇燃料生產(chǎn)與銷售、甲醇汽車檢驗(yàn)與排放、人體健康等12個(gè)方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集。

　　作為世界公認(rèn)的新興節(jié)能燃料，我國(guó)甲醇主要從焦?fàn)t煤氣、高硫煤提煉而成。作為煤炭資源大國(guó)，利用煤炭制甲醇可謂具有資源優(yōu)勢(shì)，有利于緩解能源對(duì)外依存問題。然而，甲醇汽車經(jīng)過多年試點(diǎn)卻一直未能列入全國(guó)范圍示范推廣。

國(guó)內(nèi)甲醇汽車試點(diǎn)未列入示范推廣范圍

　　北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心研究員石冬明在接受本報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)表示，在利用煤炭生產(chǎn)甲醇的過程中，要耗損大量的水，耗損率約為8:1，而且在甲醇全生命周期過程中，溫室氣體排放量相對(duì)較高，從全生命周期節(jié)能減排、降低能耗的角度來看，是否應(yīng)大力推廣甲醇還存在一些爭(zhēng)議。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安民介紹：“國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格走低之時(shí)，我國(guó)有進(jìn)口煤，高峰曾達(dá)4億噸。于是就有人說，煤制甲醇沒有解決能源對(duì)外依存問題，而是‘以缺補(bǔ)缺’。這是不負(fù)責(zé)任的說法。”石冬明則表示：“在我國(guó)生產(chǎn)甲醇的原料多是高硫高灰的劣質(zhì)煤，這類煤占全國(guó)總儲(chǔ)量的40%~50%，以前不能作為一次能源使用，都浪費(fèi)了。而煤制甲醇工藝流程簡(jiǎn)單易行、成本低，適合中國(guó)國(guó)情。”據(jù)了解，我國(guó)甲醇產(chǎn)能預(yù)計(jì)有5千萬(wàn)~6千萬(wàn)噸，但實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為3千萬(wàn)噸左右。

　　此外，甲醇燃料對(duì)橡膠、樹脂等零部件的溶脹和腐蝕也是阻礙甲醇汽車推廣的瓶頸之一。但據(jù)了解，隨著零部件材料技術(shù)的發(fā)展，這些問題已經(jīng)得以解決。

　　魏安力介紹，過去相對(duì)混亂的管理機(jī)制，曾經(jīng)發(fā)生過不法商販利用甲醇勾兌假酒銷售致人死亡的事件。這讓公眾對(duì)使用甲醇燃料產(chǎn)生抵觸心理，也成為甲醇汽車不能獲得大范圍認(rèn)可的原因。但研究表明，甲醇汽車運(yùn)行過程中有毒物質(zhì)甲醛的排放量要遠(yuǎn)低于汽油、柴油車。“其實(shí)這是一個(gè)‘偽問題’，安全使用甲醇的問題早已解決，只是人們心中的錯(cuò)誤觀念還很難消除。”石冬明說。

　　魏安力告訴記者：“我們正在聯(lián)合環(huán)保部門做甲醇汽車使用環(huán)境調(diào)查，聯(lián)合衛(wèi)生部門做甲醇汽車使用相關(guān)工作人員人才健康狀況調(diào)查，聯(lián)合車輛生產(chǎn)企業(yè)做甲醇汽車整車適用性分析，聯(lián)合高校等科研機(jī)構(gòu)做甲醇汽車檢驗(yàn)與排放等方面的調(diào)查，希望用2~3年或3~4年的時(shí)間，做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，進(jìn)一步驗(yàn)證甲醇汽車的安全性。”