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2015年年中,國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》,適當調(diào)整鐵路貨物運輸價格,理順價格水平,同時進一步完善價格形成機制。對于氯堿行業(yè)而言,影響或提早被消化掉,對化工產(chǎn)品的兩大運輸流向影響有限。
這是我國自2003年以來第11次上調(diào)鐵路貨物運價。國家鐵路貨物年周轉(zhuǎn)量約為2.7萬億噸公里,照此測算,此次調(diào)價預(yù)計可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入。
新機制由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢,并作為基準價,允許適當上浮,上浮幅度最高不超過10%,下浮仍不限,運價上浮政策自 2015年8月1日起實行。同時,理順化肥、磷礦石運價水平,取消優(yōu)惠運價。規(guī)范價外收費行為,取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務(wù)費”。
鐵路貨物運價調(diào)整 對氯堿行業(yè)影響不大
我國氯堿產(chǎn)品產(chǎn)銷雖然整體在全國都有分布,但也有相對集中的生產(chǎn)和消費區(qū)域,例如pvc,生產(chǎn)集中在華北、西北、華東及西南等地,而主要消費市場集中在華南、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內(nèi)的多產(chǎn)品形成“北貨南下”、“西貨東進”的兩大運輸走向。
西北、西南及華東等地有著豐富的煤炭及鹽礦等資源,是生產(chǎn)企業(yè)集中的地區(qū),如內(nèi)蒙古、新疆、陜西、寧夏、山東、江蘇及浙江等地。同時,華東和華南是氯堿下游廠家集中地區(qū),那里運輸便利,經(jīng)濟發(fā)達,在產(chǎn)品加工及貿(mào)易往來方面更是優(yōu)勢突出。
國內(nèi)氯堿產(chǎn)品中西北地區(qū)大約50%至60%的運輸以鐵路運輸為主,運往華南、華東等地;30%至40%以汽運為主,運至華北及西北周邊。山東、河北、天津等地除汽運外,還會轉(zhuǎn)港船運,銷售至華東華南沿海一帶。東北、西南兩地以當?shù)刂苓呄癁橹?,大量外運成本較高,同時產(chǎn)品遠運的競爭力也不強。華中地區(qū)地理位置優(yōu)勢明顯,產(chǎn)品多銷至福建、廣東、廣西等地。