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　　當(dāng)前，在CFRP材料應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)跑全球的是德國(guó)寶馬公司。該公司為純電動(dòng)汽車“i3”選擇了熱硬化性CFRP作為骨架材料。i3的基本構(gòu)造是利用熱硬化性CFRP制造上半部分的骨架，使其與鋁合金底盤合為一體。與鋼鐵質(zhì)地相比，這種基本構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的輕量化效果高達(dá)350公斤。

　　寶馬公司的戰(zhàn)略，是從一開始就掌控上游材料即碳纖維的供應(yīng)。它與德國(guó)的碳制品廠商西格里集團(tuán)合資，涉足碳纖維生產(chǎn)領(lǐng)域。之后，其合資伙伴西格里集團(tuán)為了確保碳纖維原料—聚丙烯腈纖維的采購(gòu)，又與三菱麗陽(yáng)成立了合資公司。這樣，寶馬就保證了自己碳纖維的供應(yīng)。寶馬碳纖維工廠的年產(chǎn)能為9000噸，相當(dāng)于 2013年全球碳纖維需求的2成以上，這就避免了從外部采購(gòu)可能遭遇的供貨不足。

德國(guó)寶馬CFRP材料領(lǐng)跑全球

　　寶馬公司的碳纖維在被依次加工成中間基材層壓板、預(yù)成型坯后，運(yùn)往寶馬的蘭茨胡特工廠和萊比錫工廠，通過RTM法制成部件。RTM是把制成產(chǎn)品形狀的碳纖維預(yù)成型坯放入加熱后的模具內(nèi)，在封閉模具的同時(shí)填充環(huán)氧樹脂進(jìn)行硬化的成型方法。采用高速注射樹脂的方法，寶馬的部件成型周期約為10分鐘。

　　通過上述方法制造的CFRP部件在每輛i3中約有150個(gè)，僅為鋼制框架部件數(shù)量的三分之一。這些部件隨后被連接到一起組裝成骨架。通常的車體組裝，是以點(diǎn)焊為主流，而CFRP骨架完全不用焊接的方法，而是使用膠粘劑—部件搬運(yùn)、涂抹粘合劑、接合和組裝全部由車體生產(chǎn)車間內(nèi)配置的大量機(jī)器人全自動(dòng)完成。機(jī)器人按照標(biāo)準(zhǔn)的劑量，在要接合的部件上涂抹膠粘劑，部件之間在接合時(shí)隔開1.5mm的縫隙(膠粘劑填滿該縫隙)。這意味著車體組裝線的基本構(gòu)成從根本發(fā)生了改變。

　　CFRP材料是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CarbonFiberReinforcedPolymer/Plastic)的縮寫。這種材料的特點(diǎn)是輕質(zhì)高強(qiáng)，例如F1賽車、軍用直升機(jī)等很多部件都用這種材料制成。如今，許多汽車制造商開始將這種材料應(yīng)用于汽車的生產(chǎn)當(dāng)中。使用CFRP骨架帶來的好處不僅僅是輕量化，還顛覆了原有的汽車制造方法和材料采購(gòu)。