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　　根據(jù)美國著名的增長咨詢公司弗若斯特沙利文2013年11月發(fā)表的研究報告，2012年至2017年，墨西哥工程塑料市場的銷售收入將由12.5億美元增長至16.7億歐元，復(fù)合年增長率達到6.1%。墨西哥整車裝配發(fā)展將對其產(chǎn)生重要的影響。

　　市場概況

　　工程塑料可分為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(abs)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)。其中PMMA因為在墨西哥市場占有量小，這里不做討論。

　　墨西哥工程塑料市場自2007年經(jīng)濟危機之后得到了迅猛發(fā)展。其市場收入在2012年達到12.5億美元，銷售量達到35.75萬噸。這種飛速的發(fā)展來自于當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以工程塑料替代傳統(tǒng)材料的大趨勢和當(dāng)?shù)卣拇碳ふ吆蛢?yōu)惠貿(mào)易協(xié)定。該市場容量預(yù)期在2017年達到51.57萬噸，實現(xiàn) 16.8億美元的市場收入，其年復(fù)合增長率達到6.1%。

　　主要驅(qū)動因素

　　越來越多代工生產(chǎn)廠商在墨西哥設(shè)廠

　　汽車行業(yè)使用了墨西哥76%的工程塑料。在未來5年，6家汽車制造廠和800家零件制造廠商將在墨西哥建廠。因此，預(yù)計2013年工程塑料在汽車領(lǐng)域的消耗量將上浮6%。梅賽德斯奔馳、塔塔汽車、日產(chǎn)、奧迪、馬志達和本田公司已經(jīng)確定在墨西哥建立新廠。這些工廠都將于2014年~2016年投入使用。此外，三菱公司也會于2014年在墨西哥開設(shè)一個汽車零件廠。

　　低稅收和低廉生產(chǎn)成本

　　墨西哥擁有高效的人力資源。中國人只有17%的人口有高中文化程度，而在墨西哥這一比例達到了25%。近年來，隨著中國工人的公司上升，人民幣升值和每年以5%增長的運費，中國的勞動力成本將會超過墨西哥。

　　墨西哥的一些州對于那些要建立汽車工廠的汽車制造商提供激勵和免稅政策。此外，墨西哥政府還實行了《制造、保稅裝配業(yè)和出口服務(wù)促進法令》(簡稱 “IMMEX法令”)，該法令規(guī)定制造商和經(jīng)銷商對購買來自在墨西哥建立本部的公司的加工商品，并以出口或在出口商品過程中使用的，可以免稅。

　　工程塑料可以用于替代日用塑料、金屬和玻璃

　　工程塑料不僅能夠減輕重量，增加產(chǎn)品的使用周期，而且還能起到降低成本、提高產(chǎn)品的設(shè)計適應(yīng)性和產(chǎn)品的美觀性。聚酰胺(PA)被廣泛地在汽車制造業(yè)中代替金屬零件。聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)因為其安全性被用于替代被用于戶外的玻璃。聚碳酸酯(PC)則被使用于相機、顯微鏡和望遠(yuǎn)鏡等一些電子和光學(xué)領(lǐng)域來替代傳統(tǒng)材料。

　　在墨西哥，工程塑料只占整體塑料市場容量的5%，但卻創(chuàng)造了20%的市場收入。工程塑料的價值是日用塑料的10倍，并且在工程塑料方面的市場增長將會使整體塑料市場收入變?yōu)樵鹊?倍。

　　主要限制因素

　　國內(nèi)需求不旺盛

　　墨西哥將89%的汽車零件都出口到美國。在墨西哥，當(dāng)?shù)厝藳]有習(xí)慣去省錢買車。此外，51.3%的墨西哥人都生活在貧困線以下，他們沒有能力去購買汽車。因此，墨西哥國內(nèi)對汽車的需求只占到其生產(chǎn)量的30%。

　　巴西修改了經(jīng)濟補充協(xié)議，提高了本地生產(chǎn)汽車份額在汽車市場總額所占的比例，達到35%。巴西作為墨西哥汽車的最大進口國，這項修改進一步限制了墨西哥隊巴西汽車的出口。