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　　中國城市環(huán)境惡化正在成為不可避免的現(xiàn)實，因此汽車制造商們開始采取行動，設(shè)法通過各種輕量化措施來減少排放。用塑料取代較重的金屬部件可減輕車重，是輕量化的重要途徑之一。

　　在上海車展期間召開的國際汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟IALTA(中國)創(chuàng)新峰會上，輕量化和綠色技術(shù)舉措成為了討論的熱點。這是自去年秋天該聯(lián)盟結(jié)成以來，近百家本地和合資的汽車制造商、OEM和學(xué)術(shù)界人士第二次聚首。本次峰會的主辦方是中歐化工制造商協(xié)會。

　　在會后接受采訪時，聯(lián)盟理事長、蘇威公司汽車業(yè)務(wù)副總裁Jean-Claude Steinmetz說："50公斤的問題已經(jīng)多次被提出，每個人都想回避回答，因為他們不想說自己的車輛不是最先進的。我喜歡這一問題被不斷提及。這是今后十分有趣的發(fā)展方向。"

　　他說："人們總是在談?wù)搹?fù)合材料和先進技術(shù)，但他們在學(xué)會跑之前，應(yīng)先學(xué)會走路，看看我們?nèi)绾文軌蛲ㄟ^用塑料來取代金屬"，縮小中國與歐洲在汽車車重比例上存在的差距。

　　據(jù)了解，中國汽車制造商仍依賴較重的金屬部件，而每輛車的塑料用量僅為49.5公斤。相比之下，歐美和日本的汽車的塑料含量為126.7-178.2公斤。

　　聯(lián)盟執(zhí)行主席、長安汽車工程研究總院副院長曹渡表示，正在采取措施縮小差距，但進展緩慢不是沒有原因的。他說："這取決于生產(chǎn)發(fā)展的水平。中國本土汽車制造行業(yè)相對較年輕，使用的材料較傳統(tǒng)。合資企業(yè)則有所不同，他們必須通過輕量化來滿足監(jiān)管要求，已經(jīng)行動起來了。"

　　他說："我們只有一條路來實現(xiàn)這些目標(biāo)"。他指的是把車重減至一噸以下這一總體目標(biāo)。"我們在談?wù)摰氖且粋€由材料供應(yīng)商、一級汽車供應(yīng)商、OEM、各大高校、研發(fā)機構(gòu)和政府共同組成的聯(lián)盟。大家團結(jié)在一起，所有人的利益都得到平衡。但這需要時間。從全局來看，這是最大的挑戰(zhàn)。"

　　Steinmetz表示贊同，并補充說，如果該聯(lián)盟能夠凝聚力量，就能與政府有效合作，推動實施相關(guān)措施，加快輕量化法規(guī)的制定。"所以重要的是，要讓政府機構(gòu)明白我們是在幫助他們解決問題，而不是給他們增添麻煩。如果政府表明支持態(tài)度，今后的方向就更加清晰了。"

　　Steinmetz將歐洲的輕量化進程與中國的現(xiàn)狀做了比較。他回憶說："在1980和1990年代，那時的歐洲塑料業(yè)就像如今的Google。每個人都想率先換用塑料，用其取代某種傳統(tǒng)材料。而在中國，有時候我認(rèn)為人們對此的熱情不夠。他們總是說我們必須減輕車重，但一旦遇到阻礙...進展就變得非常緩慢了。"

　　和世界其他地區(qū)一樣，平衡消費者愿望和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一大挑戰(zhàn)，出席峰會的許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為。

　　轎車在八九十年代的重量約為700公斤，現(xiàn)在則重量翻倍，因為現(xiàn)在的汽車增加了更多的零部件來提升安全性、豪華性和駕駛性能，也增加了更多的功能。電動車笨重的電池大大增加了車重，進一步顯示出了輕量化的必要性。