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采用多層共擠出吹塑成型方法有孟山都公司的三層共擠燃油箱，它由HDPE外層、黏結層和PA內阻隔層組成;大陸塑料容器公司的五層燃油箱，內外兩層均為HDPE，中間層是阻隔層，為EVOH或PA，中間夾有兩層黏結層。這種共擠塑多層容器阻隔性高，但缺點是設備投資大。
20世紀70年代初日本富土重工公司首先開發(fā)了共擠出吹塑多層容器。1978年研制成功的55L型三層塑料油箱共擠出吹塑設備，80年代中期在美國得到廣泛應用。
共擠出吹塑油箱一般由基體層、功能層和黏結層組成?；w層主要是HDPE，功能層多為阻隔層，常用的阻隔樹脂有PA、EVOH等。PA阻烴性好、而EVOH阻甲醇好。黏結層起黏結基體層和功能層的作用。常用的黏合樹脂主要有兩類：一類為共價鍵型，常用的有馬來酸酐改性HDPE;第二類為離子鍵化合物，為直接聚合而成的三元共聚物。
目前共擠出法都為連續(xù)共擠出，技術進展集中于降低價值昂貴的阻隔材料和黏合樹脂的用量?，F(xiàn)在，這兩種材料層厚都降為總厚度的1%，不僅降低了原料成本，而且可以使回收料中的阻隔材料盡可能減少。應用共擠出法生產塑料油箱設備投資大，廢料回收相對困難.但阻滲性能好。
吹塑多層燃油箱時，可采用間歇方式成型型坯。例如，可通過圖7-2所示的儲料式機頭。吹塑復合結構(從內層往外層，下同)為HDPE備合樹脂/PA餓合樹脂/HDPE的五層燃油箱。此機頭的主儲料腔為單層式。在靠近模口處設置環(huán)形支架?；先垠w流經支架時被分流成同心的內、外兩層。支架內開設三個支管，這樣，設置在機頭兩側的兩個副儲料腔通過支架可把阻滲性樹脂(一層)與黏合樹脂(兩層)擠入兩基層之間(如圖7-2)。這種機頭可由單層機頭改造而成。結構較簡單、緊湊，便于分別控制各層熔體的溫度、可復合黏度差別大的熔體。通過程序控制兩副儲料腔的動作，可在夾坯區(qū)附近或其他位置不擠出阻滲層與黏結層，以提高燃油箱上熔接縫的黏結強度。易于回收尾料。
為克服PA對汽油的阻隔性能極好、但難以阻止甲醇的氣化。以及因PA具有吸濕性、會吸收甲酵中的濕氣而發(fā)生溶脹與脫層的缺點。開發(fā)了層厚比為20：30：0.5：2：0.5：47的HDPE/回收料粘結層/EVOH粘結層/HDPE六層燃油箱。
