2015年7月，上海航運交易所宣布其開發(fā)編制的“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)對外試運行，這是國內(nèi)機構對航運產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”倡議中深入的公開解讀。2017年7月，上海航運交易所正式對外發(fā)布了“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)。

“從正式發(fā)布一年來的運行情況看，‘一帶一路’航貿(mào)指數(shù)全面、及時體現(xiàn)了‘一帶一路’建設成果，特別是貿(mào)易暢通和交通運輸方面的發(fā)展成效，直接反映貿(mào)易額、貨運量、運輸價格三者間的變化和相互關系。”上海航運交易所信息部經(jīng)理劉越告訴中新網(wǎng)記者。

“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)(以下簡稱航貿(mào)指數(shù))由“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)、“一帶一路”貨運量指數(shù)、“海上絲綢之路”運價指數(shù)三大類組成，不僅能發(fā)揮上海國際航運中心建設優(yōu)勢，更能從國家層面全面反映“一帶一路”倡議的實施效果。

2018年6月，“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)報收124.61點?！耙粠б宦贰必涍\量指數(shù)報收125.94點?！叭缃裰袊赓Q(mào)貨物的品類和質(zhì)量正不斷升級，中歐班列的開行正構筑中國對外貿(mào)易的新格局。”劉越認為。

2018年6月，“海上絲綢之路”綜合指數(shù)報收97.60點，進口原油運價指數(shù)報收49.91點。對此上海航運交易所相關研究員分析，中國工業(yè)去產(chǎn)能、制造業(yè)轉型發(fā)展、節(jié)能環(huán)保的措施正在逐步推進。長期來看，隨著“一帶一路”交通基礎設施的不斷擴大，綜合運輸成本將逐步降低。

回憶起當初編制指數(shù)時遇到的難點，“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)編制小組組長周杰告訴記者，大的困難就是如何將大體量的數(shù)據(jù)信息準確、及時反映出來?！氨热绶b、箱包等貿(mào)易量大，但貿(mào)易額相對不高，而同等運量的機械、電子產(chǎn)品，貿(mào)易額則高很多。航貿(mào)指數(shù)通過多重分類指數(shù)，將貿(mào)易額、貿(mào)易量數(shù)據(jù)與相應航線的運價數(shù)據(jù)綜合起來，能夠全面、客觀地反映市場活躍度和需求走向。”

航貿(mào)指數(shù)作為反映“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來的“晴雨表”和運輸合同的運費結算工具，信息的真實、準確至關重要。航貿(mào)指數(shù)大數(shù)據(jù)來源廣泛，上海航運交易所利用會員優(yōu)勢廣泛采集市場數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)清洗來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時性、穩(wěn)定性和標準化。目前，上海航運交易所會員包括來自各細分運輸市場的國內(nèi)外船東、貨主、經(jīng)紀商企業(yè)約130家，具有較高國際認可度。

未來，除航運、鐵路的運輸方式外，航貿(mào)指數(shù)將把公路、航空運輸納入指數(shù)體系中。在航線布局上，還將開發(fā)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的運輸線路。

同時，上海航運交易所還將加快航貿(mào)指數(shù)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟和貿(mào)易領域的應用，鼓勵各國貿(mào)易商、航運商在簽訂貿(mào)易、運輸合同時，使用航貿(mào)指數(shù)進行指數(shù)掛鉤，并促使指數(shù)成為其管理市場波動風險的套期工具。

上海航運交易所黨委書記、總裁張頁表示，實現(xiàn)政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的背后，都涵蓋著數(shù)據(jù)信息的流通。依托指數(shù)平臺和相關信息，與沿線國家和地區(qū)共同開發(fā)，創(chuàng)建“一帶一路”貿(mào)易和貨運大數(shù)據(jù)平臺，將使數(shù)據(jù)和信息服務進一步升級。